梅赛德斯 – 奔驰 AMG GT C(2020)

2019年6月27日11:40:14 发表评论 258

梅赛德斯 - 奔驰AMG GT C.

AMG GT高性能跑车现在正在争夺客户的注意力,提供更多更清晰的细节和新的限量版AMG GT R PRO。双门AMGGTCoupés和Roadsters不仅拥有外观更新,而且还集成了动态控制系统AMG DYNAMICS以实现更高的灵活性,新的AMG Performance方向盘,带有创新显示按钮的中控台和全数字化仪器显示具有AMG特定的显示样式和内容。

“AMG GT以独特的方式体现了我们品牌的核心”驾驶性能“。在2014年9月首次亮相时,它不仅打动了客户和跑车爱好者的头脑,而且在竞争激烈的环境中创造了新的维度。为了继续这一成功故事,我们现在为这款双门车型配备了AMG GT 4门双门轿跑车的众多创新产品,“Mercedes-AMG GmbH管理委员会主席Tobias Moers表示。

AMG GT系列的基本布局采用前置中置发动机概念,后桥采用变速驱动桥配置,可实现轻微的后偏置重量分配。与车辆的低重心相结合,这可以实现极其灵活的操控并允许高转弯速度。AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机可在低转速范围内提供充足的动力,并实现出色的性能。与此同时,由于行李箱易于携带,长途旅行时的高度舒适性以及广泛的梅赛德斯 - 奔驰智能驾驶辅助系统,这款双座轿车是日常驾驶的简单,舒适和可靠的伴侣。

2020梅赛德斯 - 奔驰AMG GT C.

梅赛德斯 - 奔驰 AMG GT C(2020)

外部创新

双门轿跑车和敞篷跑车的视觉更新包括新的前灯和尾灯以及尾管装饰的新设计风格。LED高性能大灯的新型灯控器现在与AMG GT 4门双门轿跑车相似,因此进一步加强了与双门车型的AMG GT系列连接。三功能拱形光导具有日间行车灯,导航灯和转向灯的功能。

多腔反射器系统具有三个单反射器,每个反射器用于近光灯和主光束,不仅确保了道路的最佳照明,而且使AMG GT具有运动,动态的外观,由于黑色背景而获得更大的光学深度。

LED尾灯的光线在深色背景下也显得更加深沉,更具运动感。

从后面看,后裙板的新外观引人注目,其运动型黑色扩散器插件经过重新设计,适用于AMG GT,AMG GT S和AMG GT C.双尾管配件现在适用于AMG GT 4门的线条AMG GT上的双门轿跑车和AMG GT S和AMG GT C上的梯形.AMG GT R的后部设计保持其独特的外形。

AMG GT和AMG GT S在底部采用了新的黑色纹理门槛罩。这使得外观更加动感。与可选的外部包装相结合,装饰元素在高光黑色,亚光黑色,高光铬或碳纤维中增加了独特的亮点。

此外,AMG GT和AMG GT S可应要求提供新型Y型辐条轻合金车轮,亚光黑色,高光泽度。此外,作为AMG GT的一个选项,AMG GT S和AMG GT C新的10双双轮辐锻造车轮采用钛灰色,高光泽饰面或亚光黑色,高光泽轮辋凸缘。

停车套餐作为新选项提供,增加了机动时日常使用的适用性。它包括停车辅助PARKTRONIC,倒车和前置摄像头。

家庭连接的另一个标志是双门AMG GT,现在有亮蓝色的magno,与AMG GT 4门双门轿跑车一同推出。其他特色是双色皮革内饰,采用银色珍珠/黑色独家纳帕风格。

室内创新

与AMG GT 4门双门轿跑车一样,双门AMG GT车型的全新远程信息处理架构使得创新的标准全数字仪表显示器配备了12.3英寸的仪表盘和10.25英寸的多媒体显示屏。仪表板可能。仪表盘提供全新的屏幕设计,具有三种AMG特定的显示风格“Classic”,“Sporty”或“Supersport”。在“超级运动”模式中,还有特定于AMG的大量附加信息,例如从赛车运动借来的手动变速箱模式。

多媒体显示器中新设计的可视化使得能够更好地体验进一步的车辆功能,例如通过驾驶辅助,车辆和通信系统的动画呈现。

通过方向盘上的左侧触摸控制按钮,还可以在仪表板的左侧或右侧显示首选信息 - 例如经典的车速表和转速计,导航信息或辅助系统直至详细的引擎数据。运动型驾驶员尤其可以在g力显示或当前输出和扭矩值中淡入淡出。

中控台中的创新显示按钮

内饰中引人注目的特色是中控台采用风格化的V8设计,不仅突出了品牌的性能要求,而且完美地满足了功能要求。双门AMG GT现在也获得了创新的彩色显示按钮。它们集成了变速箱物流的显示和转向,底盘ESP®,排气系统,后扰流板和启停功能。使用TFT技术,显示按钮使用直观易懂的符号来显示功能,只需轻轻按一下手指即可轻松操作。显示按钮由两个摇臂开关补充,用于驱动程序和音量控制。

新一代AMG方向盘带方向盘按钮

通过改装,双门AMG GT获得了新的AMG高性能方向盘,该方向盘在四门车型中首次亮相,并且还可用于其他现有的AMG车型。它的特点是运动型设计,底部扁平,边缘轮廓分明,操作直观。AMG GT底座模型的黑色纳帕皮方向盘盖在侧面穿孔,以确保最佳抓地力。

在AMG GT S和AMG GT C上,方向盘标配黑色纳帕皮革/ DINAMICA微纤维边缘。在AMG GT R中,轮辋完全覆盖DINAMICA微纤维。AMG方向盘还采用黑色纳帕皮革制成,黑色钢琴光泽饰边,以及带有高光碳纤维元素的DINAMICA微纤维。在任何情况下,方向盘上的镀锌换档拨片都可以通过手动换档实现更加运动的驾驶风格。

所有双门AMG GT车型均配备标准的新AMG方向盘按钮。它们包括一个圆形控制器,右侧方向盘轮辐下方有一个集成显示器,另外还有两个垂直定位的彩色显示按钮,左侧方向盘轮辐下方有开关。

AMG驱动程序可以通过控制器触发。所选设置显示在直接集成在控制器中的彩色LCD显示屏上。两个可自由配置的显示按钮和左侧的附加开关可以直接在方向盘上控制AMG功能。这意味着驾驶员可以完全专注于动态驾驶而无需将手从车轮上移开。

可以在显示图标上描绘每个所需功能,并且驱动器轻触其开关以设置相应功能。因此,可以精确定义两个单独首选的AMG功能,只需轻按一下手指即可更改设置。

集成的触摸控制按钮可用于通过手指的水平和垂直滑动来控制数字仪表板和多媒体显示器的功能。可以在左侧的控制面板上调节主动距离助手DISTRONIC和巡航控制。右侧的控制面板用于激活语音控制和电话,以调节音量以及多媒体系统的其他功能。

用于赛道的数据记录器:AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE虚拟赛车工程师在关闭赛道上行驶时记录数据,可提供显着扩展且更精确的功能范围。AMG TRACK PACE是COMAND在线信息娱乐系统的标准组成部分。

如果启用此功能,则在赛道上行驶时,每秒十次记录多个车辆特定的数据集(例如,速度,加速度)。最重要的是,显示了圈数和扇区时间,以及与参考时间的相应差异。由于特定显示元素以绿色或红色显示,因此驾驶员无需读取数字即可一目了然地查看它们当前是否比最佳时间更快或更慢。

在进行一些快速圈后,驾驶员可以使用数据进行分析,并在必要时提高驾驶技能。此外,可以测量和保存加速度和减速度值(例如0-100 km / h,¼英里,100-0 km / h)。由于新开发的算法可以尽可能精确地确定车辆位置,AMG TRACK PACE甚至可以检测电路何时离开或已经缩短。这是使用GPS数据以及车辆中可用的传感器(加速度,陀螺仪,转向角,车轮速度)完成的。

数据显示在多媒体显示屏和数字仪表板上。众所周知的赛道,例如纽伯格林赛道或斯帕赛道赛道,已经存放。此外,还可以记录您自己的电路。

AMG DYNAMIC SELECT技术创新

通过选择AMG DYNAMIC SELECT驱动程序:“Slippery”,“Comfort”,“Sport”,“Sport +”,“RACE”和“Individual”,可以修改新AMG GT的操作特性。这改变了重要的参数,例如发动机和变速器响应,转向特性,悬架阻尼和声音。使用中央控制台中的拨片选择程序,然后在组合仪表和多媒体显示屏上显示。

  • “Slippery”:新的“Slippery”驱动程序针对湿滑的道路条件进行了优化,具有降低的功率和平坦的扭矩曲线。
  • “舒适”:舒适且省油的驾驶,例如由于非常早期的升档。设置悬架和转向系统以强调舒适性。
  • “运动”:运动特性得益于对驾驶员加速踏板输入的敏捷响应,更短的换档时间,更早的降档以及由于双重离合而导致的更加情绪化的换档。更加动态的悬架和转向装置。
  • “运动+”:极其运动的特性得益于更灵活的油门响应,降低降档时双重离合器的声音强调,以及带有气缸抑制的升档选择性扭矩控制,以实现最佳换档时间。提高怠速以便更快地拉开。更加动态的悬架,转向和动力总成设置。
  • “个人”:单独调整驱动系统,变速箱,AMG DYNAMICS,悬架和排气系统。
  • “RACE”(不适用于AMG GT基础型号):“RACE”驱动程序专为封闭式赛道上的高动态驾驶而设计。在此程序中,所有参数都配置为最佳性能。

AMG DYNAMICS技术创新

作为AMG DYNAMIC SELECT“Slippery”,“Comfort”,“Sport”,“Sport Plus”,“RACE”和“Individual”驾驶程序的新功能,双门AMG GT现在还配备了AMG DYNAMICS。这种集成的驾驶动态调节功能扩展了ESP®(电子稳定程序)的功能,可以精确计量后轴的功率分配和转向特性。通过这种方式,AMG GT在其最高稳定性下变得更加灵活。首先,AMG DYNAMICS通过更高的横向加速度,更好的牵引力和负载变化反应来优化横向动力学。

特别值得注意的是:AMG DYNAMICS计算车辆的反应方式。为此,系统使用可用的传感器来检测速度,转向角或偏航率。基于先导控制原理,可以基于驾驶员的动作和来自传感器的数据来预测车辆行为。控制系统甚至在驾驶员之前以这种方式作出反应 - 并且没有系统的明显或干预。驾驶者获得了非常真实的驾驶感受,具有高转弯动力和最佳牵引力以及高稳定性和可预测的操控性。即使是经验丰富的驾驶员也能获得最佳帮助而不会受到系统的光顾。

不同的AMG DYNAMICS模式被命名为“Basic”,“Advanced”,“Pro”和“Master”。多媒体显示屏上显示的驱动程序选择现在显示新的AMG DYNAMICS符号,其中包含相关的附加术语,而不是之前的ESP®符号。

  • “Basic”被分配给“Slippery”和“Comfort”驱动程序。在这里,AMG GT展现了极其稳定的操纵特性和高偏航阻尼。
  • “高级”在“运动”程序中激活。然后AMG GT中性平衡。较低的偏航阻尼,较低的转向角要求和增强的灵活性支持动态操纵,例如在蜿蜒的乡村道路上行驶。
  • “Pro”(“专业”的缩写)是“Sport +”计划的一部分。在“Pro”中,驾驶员可获得更多动态驾驶操作的帮助,同时在转弯时灵活性和精确度得到进一步提升。
  • “Master”(仅适用于GT C,GT S和GT R)连接到RACE驱动程序。“大师”模式针对的是想要体验动感和在封闭电路上驾驶乐趣的驾驶者。“Master”提供极其中性的车辆平衡,低转向角要求和更灵活的转向。通过这种方式,“Master”可确保最大的灵活性并充分利用动态潜力。

比以往任何时候都更接近赛车运动

AMG GT R PRO在众多细节上进行了修改,以提供更多的赛道性能:优化的特定动力,新的悬架,空气动力学微调,从而产生更大的下压力,轻量化设计的桶形座椅和轻量化设计的轮子有助于赛道上增强的驾驶动态和更快的单圈时间。铝制空间框架,V8双涡轮增压发动机与干式油底壳润滑,七速双离合变速器,差速锁,带铝双叉骨轴的运动悬架和低整备质量的组合构成了极致驾驶性能的基础。

“Mercedes-AMG的其他生产型号目前与新的有限AMG GT R PRO一样接近赛车运动。我们目前的GT3和GT4赛车运动的许多经验都进入了它的发展阶段。对所有驾驶员命令的敏捷反应Mercedes-AMG GmbH管理委员会主席Tobias Moers表示,整体性能现在提供了更多我们的赛车手在赛道上体验的无与伦比的感觉。

新型AMG线圈悬架为定制特定电路的设置提供了更多选择。与专业赛车运动一样,驾驶员不仅能够机械地设定弹簧预紧长度,而且现在还可以调节减震器的压缩和回弹。无需工具即可通过阻尼器上带有整体调节拨盘的咔嗒系统快速精确地完成此操作。对于高速和低速运动,压缩率单独调整。这意味着可以拨入设置以进行慢速和快速压缩运动,这在赛车运动中很常见。这样可以更有选择性地影响身体潜水和滚动,以及AMG GT R PRO的牵引力。

前桥配有可调节的扭力杆,由轻质碳纤维制成。后部的对应部件由钢制成,同样可调节,并且由于其中空管设计也节省了重量。

AMG GT R已经在后轴的下叉臂上安装了Uniball球面轴承。AMG GT R PRO现在也可以为上叉臂提供这些轴承。它们比传统的叉骨轴承更耐磨,并且由于它们的设计没有间隙,这意味着即使在高负荷下,前束和外倾也不会改变。因此,AMG GT R PRO可以更精确地驱动。

后端底部的碳纤维剪切板也有助于提高处理精度。这种轻质且坚固的元件使后端结构更加坚固,从而为车身外壳增添了更多的稳定性。

电子控制的动态发动机和变速箱支架也进行了重新调整,以进一步提高灵活性并提供高精度响应和清晰的反馈。

AMG GT R PRO的标准交付范围还包括跟踪包(不适用于美国,加拿大和中国)。它包括一个翻车保护系统,用于驾驶员和前排乘客的4点安全带,以及一个2公斤灭火器(两个专用于赛道的示波器)。翻车保护系统的螺栓钢制防滚架由主滚动杆,用于安装线束的支架,两个后支架以及后端的对角X形支架组成。该系统进一步增加了已经很好的车辆刚性,因此也对车辆的行驶动力学产生积极影响。在美国,加拿大和中国,AMG GT R PRO配备了哑光碳纤维装饰元件和靴撑以代替轨道包装。

轻质结构:碳纤维部件和新锻造轮毂

除了大量的碳纤维部件外,标准配置的陶瓷高性能复合制动系统还可以通过黑色涂漆制动卡钳以及由透明涂层碳纤维制成的AMG桶形座椅来节省重量(不适用于美国,加拿大和中国)。在美国,加拿大和中国,AMG GT R PRO标配AMG Performance座椅。轻质AMG Performance 5双辐条锻造轮毂采用钛灰色涂漆,轮辋凸缘采用高光泽表面处理。

空气动力学:重新设计的前裙板带有额外的气流

空气动力学微调也提高了AMG GT R PRO的整体性能。重新设计的前裙板在两侧由透明涂层碳纤维制成。较低的flics几乎无缝地过渡到前分离器,前分离器向前延伸并由小金属支架保持 - 它们以更高的速度稳定前分离器。此外,它们是对赛车运动模型的另一种视觉致敬。

前翼中的百叶窗(气隙)有效地排出了轮拱,从而有助于减少前轴升力。在后部,两侧轮拱上的透明涂层碳纤维空气元件垂直上升,几乎达到尾灯的高度。所有这些措施的相互作用显着降低了前轴升力,而不会对后轴的空气动力学条件产生负面影响。

车身底部的主动空气动力学特性,前裙板上的AIRPANEL主动空气调节系统和舱口上的大型机翼均由AMG GT R公司提供,是标准规范的一部分。此外,后机翼配有扰流唇(轮床),增加了后轴的下压力,现在位于铣削铝支架上,突出了与赛车的接近程度。

赛车外观:碳纤维包装,新碳纤维车顶,汽车包装

AMG GT R PRO不仅像赛车一样驾驶,而且看起来也很像。标准配置的碳纤维套件I带有前分离器,机翼翅片,侧梁上的装饰条和带有高质量透明涂层碳纤维饰面的扩散器,强调了与赛车运动的接近程度,重新设计的碳纤维车顶也是如此降低中心。

汽车保护层也强调了特殊的地位,赛车条纹在发动机罩,车顶和舱口以及车辆两侧延伸。这款汽车外壳采用浅绿色,与亚硒酸盐灰色漆面完美结合。对于所有其他颜色变体,条纹采用亚光深灰色。可选地,也可以完全省略汽车包装。

即使在全球首发之前,新款AMG GT R PRO也在赛道上展示了其性能潜力:11月初,AMG品牌大使和AMG GT3赛车手Maro Engel正好在7.04.632分钟内完成了纽伯格林北环赛道驾驶仍然伪装的AMG GT R PRO。这相当于AMG GT R的前一次 - 并且在秋季环境温度为12度时,它展示了当前AMG旗舰车型的巨大潜力。

最佳时间由“wige SOLUTIONS”的独立专家精确测量。一个独立的公证人确认了单圈时间,车辆的状况符合规定。

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